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水性防腐涂料在軌道交通領域的應用有多廣泛

2020-12-08 13:55:04

我國的軌道交通有著悠久的發展歷史。軌道交通領域的外飾以油漆為主。經過多年的研究,逐步建立了軌道交通車體外型、內飾、轉向架等多個成熟的產品配套系統。產品體系能滿足耐重腐蝕、高耐候性、抗風沙、抗石材沖擊、抗結冰等性能要求。然而,隨著環境的惡化和環保要求的提高,僅涂料產品滿足性能要求是遠遠不夠的。據不完全統計,每年用于軌道交通領域的涂料約為2萬噸。由于軌道交通車輛主要使用溶劑型涂料,每年向大氣排放的VOC總量約為10000噸。為了減少污染和減少VOC的排放,軌道交通涂料正向水性防腐方向發展。

涂料體系的選擇及施工的關鍵工藝技術

一、涂裝體系的選擇

涂料體系的正確選擇對產品的穩定性起著至關重要的作用。根據車輛的不同部位,應采用不同的涂裝體系,軌道交通常用車輛涂裝工藝體系也是如此。

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二、關鍵施工技術

由于水性防腐涂料對施工環境和表面處理要求較高,正確選擇水性涂料體系在施工過程中應注意以下問題。

1. 底漆必須完全干燥

如果按照傳統溶劑型底漆進行干燥,在通風的油漆室干燥1小時,然后涂膩子。水性環氧底漆未完全干燥,溶劑容易溶解軟化膩子層,影響膩子層的附著力,會出現底咬現象。咬底會使上漆膜膨脹、移位、收縮、起皺、膨脹,甚至失去附著力而脫落。為避免咬底發生,涂膩子前應將底漆完全烘干。底漆應在通風的油漆室內干燥1小時以上,漆表面干燥后,在60℃下干燥2 ~ 8小時,在室溫下干燥24 ~ 48小時。

2. 面漆修復

車輛涂裝完畢后,在臺位流轉中,需進行面漆修復。水性防腐涂料與傳統溶劑型防腐涂料在面漆修復過程中存在差異。其工藝如下:首先對缺陷的周圍部位進行保護,避免在修復過程中對周圍部位造成污染;處理后的缺陷或破損部位用砂紙進行濕磨噴涂,噴涂后對面漆新舊邊緣處噴灑接口水,待漆膜干燥后對修復部位進行濕磨拋光處理。

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